Un inspector de la ITV examina el MG ZS y da su veredicto sobre el coche chino más vendido

Un inspector de la ITV, conocido en redes como @la_itv, ha analizado a fondo el MG ZS, el SUV chino más vendido en España, y su veredicto es en general positivo sobre la mecánica del coche, aunque con matices sobre los acabados interiores.

Quién es Pedro Bastida, el inspector de ITV que analiza coches en TikTok

Pedro Bastida, de 34 años, es inspector de la ITV y se ha hecho popular en TikTok, donde analiza coches con la mirada técnica de quien pasa cada día vehículos por inspección. En esta ocasión revisó un MG ZS 1.5 gasolina del modelo actualizado en abril de 2025, con 18.000 kilómetros en el cuentakilómetros y un precio de partida de 16.990 euros.

Qué dice sobre el motor y los acabados del MG ZS

Bastida fue directo con las luces y las sombras del modelo. Sobre los materiales del habitáculo, reconoció que «no tiene la mejor calidad ni acabado», con plásticos que delatan el ajuste de precio del vehículo.

Sin embargo, al entrar en la mecánica cambió el tono: se trata de un motor de 120 CV y 1.500 centímetros cúbicos que, en sus propias palabras, «hace su función» con solvencia, sin las rarezas que cabría esperar de una marca de bajo coste. Sobre el equipamiento de a bordo fue igual de claro: «va muy equipado», por encima de lo habitual en su segmento y precio.

El aviso de Bastida a las marcas europeas

El inspector remató su análisis con una advertencia que ha circulado ampliamente: «como las marcas europeas no se pongan las pilas, los coches chinos nos comen». Una frase que resume el fondo del debate que persigue a modelos como el MG ZS desde que empezaron a venderse en España: mecánicas que cumplen, precios ajustados y un nivel de equipamiento que obliga a los fabricantes tradicionales a revisar su propia oferta de entrada.

Por qué el MG ZS es el coche chino más vendido en España

Los datos de matriculaciones respaldan la percepción de Bastida. La marca MG se colocó entre las diez marcas más vendidas de España en 2025, con 29.197 unidades matriculadas hasta julio, un crecimiento del 11% en un mercado que sumó 427.649 matriculaciones en los siete primeros meses del año. El MG ZS en concreto fue el segundo modelo más vendido de todo el país en ese periodo, solo superado por muy pocas referencias del resto de marcas presentes en España.

La garantía y el precio que explican parte de su éxito

Al precio ajustado y al equipamiento generoso se suma un argumento de peso para el comprador: los modelos fabricados a partir del 1 de enero de 2022 cuentan con 7 años de garantía, muy por encima de los 2 o 3 años que ofrecen de serie la mayoría de fabricantes generalistas europeos. Esa combinación de precio, equipamiento y garantía extendida explica buena parte de por qué el comprador español ha dejado de mirar con recelo las mecánicas chinas, al menos en el segmento de acceso.

Una marca británica centenaria que hoy es propiedad del Estado chino

Buena parte de los compradores que hoy eligen un MG ZS desconoce que las siglas MG nacieron en 1924 en Oxford, de la mano de Cecil Kimber, y que la marca llegó a formar parte de la británica British Leyland y, más tarde, del grupo Rover. Tras la quiebra de MG Rover Group en 2005, con una deuda superior a los 1.400 millones de libras y el cierre de sus fábricas en Reino Unido, la china Nanjing Automobile compró la marca, su fábrica de Longbridge y buena parte de su maquinaria por apenas 53 millones de libras. En 2007 Nanjing se fusionó con el gigante estatal SAIC Motor, propietario de MG desde entonces. Con capital y tecnología chinos, la marca volvió a Europa con precios agresivos, hasta convertirse hoy en el fabricante chino con más ventas en España, con el MG ZS dominando su segmento durante todo 2025.

Otros coches chinos que también compiten en el segmento de acceso

El MG ZS no es la única propuesta de la marca que ha calado en España: el MG3 Hybrid+ se ha convertido también en una opción habitual entre quienes buscan bajar su consumo sin salir del segmento utilitario, mientras que otras marcas chinas compiten ya por debajo de los 20.000 euros en distintos formatos de carrocería. El veredicto de un profesional de la ITV, ajeno a cualquier interés comercial con la marca, es uno de los indicios más fiables de que esa oferta china de entrada ha dejado de ser una anécdota para convertirse en una alternativa real. A la espera de que lleguen nuevas propuestas como el Chery Q, y en medio del pulso arancelario entre la Unión Europea y China sobre los coches eléctricos chinos, el MG ZS sigue demostrando que la mecánica china ya compite de tú a tú con la europea en el segmento de acceso.