Los aranceles no frenan al coche chino y hunden las exportaciones del cerdo español

Un año después de que la Unión Europea impusiera aranceles a los coches eléctricos chinos, las matriculaciones de marcas chinas siguen creciendo en España, mientras China ha respondido encareciendo el cerdo español hasta hundir sus exportaciones un 34,2% y golpear a miles de granjas de Cataluña, Aragón y Castilla y León.

Los aranceles europeos no han frenado al coche eléctrico chino en España

Bruselas impuso en junio de 2024 aranceles adicionales, primero provisionales y después permanentes, a los vehículos eléctricos fabricados en China, con el objetivo declarado de frenar la entrada de coches subvencionados por Pekín en el mercado europeo. Más de un año después, los datos apuntan a que la medida no ha logrado su propósito en España: las marcas chinas se han hecho con el 25% de las matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre enero y julio de 2026. Las importaciones de vehículos chinos crecieron además un 32% durante 2025, hasta alcanzar los 4.600 millones de dólares.

China responde encareciendo el cerdo español hasta un 19,8%

La respuesta de Pekín llegó de inmediato: apenas cinco días después del anuncio europeo de junio de 2024, China abrió una investigación antidumping contra el cerdo procedente de la Unión Europea, con España como uno de los principales exportadores afectados. Esa investigación se tradujo en diciembre de 2025 en aranceles que van del 4,9% al 19,8% sobre las importaciones de porcino europeo. El resultado ha sido un desplome de las exportaciones españolas a China del 34,2% en valor y del 19,9% en volumen durante el primer trimestre de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025.

Las regiones españolas más golpeadas por la caída de las exportaciones

China representaba hasta ahora cerca de 1.000 millones de euros anuales para el sector porcino español, en torno al 12% del total de las exportaciones de cerdo en 2025. El golpe se concentra especialmente en tres comunidades autónomas que suman tres cuartas partes de la producción porcina nacional: Cataluña (42%), Aragón (20%) y Castilla y León (12%). A la caída de las ventas a China se suman otros dos factores que agravan la situación del sector: los brotes de peste porcina africana y el avance de la autosuficiencia china en la producción de carne de cerdo, que reduce estructuralmente su dependencia de las importaciones europeas.

Sánchez pide tender puentes con Pekín sin éxito en Bruselas

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió con el presidente chino, Xi Jinping, en Pekín, donde afirmó que «no necesitamos una guerra comercial, necesitamos tender puentes», según sus propias declaraciones tras el encuentro. Sánchez trasladó a la Comisión Europea su petición de reconsiderar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos como vía para desescalar el conflicto comercial y aliviar la presión sobre el sector porcino español. La petición fue rechazada por Bruselas, que mantiene los aranceles vigentes pese a las peticiones del Gobierno español.

Por qué los aranceles han bajado justo cuando más subían las ventas chinas

Parte de la explicación a que el coche chino siga ganando cuota en España está en que los propios aranceles europeos se han suavizado por el camino. Tras quince meses de negociaciones entre Bruselas y Pekín, la Comisión Europea rebajó en abril de 2026 los derechos compensatorios sobre los eléctricos chinos, que llegaron a superar el 38% para algunos fabricantes, hasta un 17% general. A cambio, China se comprometió a limitar voluntariamente su cuota de mercado en la Unión Europea al 8%, frente al 13% que llegó a alcanzar en 2025, y varios fabricantes asiáticos se comprometieron a ampliar su producción en suelo europeo. El resultado en España ya se ha notado en el precio de modelos como el BYD Atto 3 o el MG4, que han bajado entre un 5,6% y un 7,5%, aunque nada obliga a las marcas a trasladar todo ese ahorro al comprador final.

Los coches chinos que siguen ganando terreno pese a los aranceles

Mientras el pulso arancelario continúa entre Bruselas y Pekín, las marcas chinas siguen lanzando modelos pensados para el bolsillo del comprador español, desde utilitarios eléctricos de menos de 20.000 euros hasta SUV de precio ajustado como el Bestune T77, que compiten directamente con la oferta europea en el segmento donde más está creciendo la cuota china. La pregunta que se hacen ya varios fabricantes y analistas del sector es si unos aranceles que no han frenado las matriculaciones, pero sí han encarecido el cerdo español, están cumpliendo realmente su objetivo. Esa misma tensión comercial convive con el éxito de modelos concretos como el Chery Q o el MG ZS, el SUV chino más vendido en España, que siguen ganando cuota pese al pulso arancelario entre Bruselas y Pekín.