China quiere elevar a 400 km/h la velocidad comercial de su próxima generación de trenes de alta velocidad. El CR450 ya ha alcanzado 453 km/h durante los ensayos, según los datos del operador ferroviario recogidos por China Daily. El salto tecnológico es relevante, pero esa cifra no significa que los viajeros puedan comprar hoy un billete para circular a esa velocidad.
La distinción importa porque los titulares sobre el proyecto mezclan a menudo tres cosas: la velocidad máxima de una prueba, la prevista para el servicio y la fecha de puesta en marcha. Son hitos diferentes.
Qué se ha probado y qué sigue pendiente
En la información publicada el 9 de marzo de 2026, China State Railway Group situaba para este año la finalización de las evaluaciones operativas y del diseño. Los prototipos habían completado 300.000 kilómetros de evaluación, de acuerdo con el operador.
Esa comunicación no fijaba un día de inauguración del servicio comercial. Por ello, no permite presentar una fecha de estreno como confirmada ni confundir la culminación de los ensayos con una autorización para transportar pasajeros.
Otra cifra difundida es la de 896 km/h al cruzarse dos trenes. Se trata de una velocidad combinada de paso, no de la velocidad alcanzada por una sola composición.
Por qué pasar de 350 a 400 km/h importa
El proyecto tampoco acaba de nacer: los prototipos fueron presentados en Pekín el 29 de diciembre de 2024. Su referencia es la familia CR400 Fuxing, cuyos trenes circulan comercialmente a 350 km/h, según la información oficial china.
La diferencia prevista es de 50 km/h: aproximadamente un 14% más de velocidad. Eso no se traduce, por sí solo, en un recorte idéntico de la duración de cada viaje. El itinerario, las paradas y los tramos en los que se pueda mantener esa marcha determinarán el ahorro real.
La información oficial sobre el programa CR450 incluye también avances en frenado, reducción de peso e infraestructura. La exigencia no consiste únicamente en acelerar una máquina: hay que integrar tren, vía, puentes y túneles.
La noticia de fondo es esa ambición de convertir una velocidad extraordinaria en una prestación habitual. El dato que falta para el viajero sigue siendo más sencillo: cuándo empezará el servicio y en qué líneas.
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